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潍坊航道施工忙
发布时间: 2014-10-01 14:29:10   作者:本站编辑   来源: 本站原创

       今年,第五项目部承建的潍坊港中港区3.5万吨级航道工程是一项名副其实的“大”工程:航道长48公里,总挖泥量3300万方……

       为了航道早日投入使用,项目部员工呕心沥血,从施工策划到施工组织,长期坚守一线鏖战,始终站在航道建设最前沿。

       布局48公里航道

       项目部承揽潍坊中港区3.5万吨级航道工程后,立即组织工前筹备小组进入潍坊港区,开始了工前筹备工作:了解水文气象情况、勘察施工环境、选取管线布设位置,并综合对比各种船型施工的优缺点,合理选择施工船舶。

       “航道施工,船舶选择尤其重要。根据现场实际,我们在0-7公里航道上,使用绞吸挖泥船;在7公里到11.5公里航道上,使用斗式挖泥船;在最外侧11.5公里到48公里航道上,使用耙吸挖泥船。”项目经理巴特尔介绍说。

       在船舶确定后,项目部迅速组织人员完成管线布设等相关工作。施工船舶到达潍坊港后,项目部第一时间进行安全、技术交底,到海事部门备案,整个过程紧密衔接,统筹安排,项目部创下了所有船舶当天进场、当天施工的记录。

       在潍坊航道施工的津航浚109船、通坦船及通赢船,都是中小船型。航道土层内铁板砂的存在,导致船舶施工生产能力低、耙头磨损严重。项目部在登船调研后发现,津航浚109船虽较通坦船、通赢船老旧、油耗大,但其耙头配有破土能力强的小犁齿,适合啃掉铁板砂这块“硬骨头”。为此,项目部统筹安排3条耙吸船的施工区域,及时调换船舶施工区,更好地发挥了各船的施工生产能力。

       到施工一线去

       开工伊始,项目部只有一艘船舶施工,船舶生产例会是在项目部召开。现在,48公里航道上分布着耙吸船、绞吸船、斗式船和反铲船等9艘挖泥船,点多线长,再集中船舶领导到项目部召开安全生产例会往往需要一天的时间,给船舶正常生产带来了许多不便。

       为了不耽误船舶生产,项目部领导班子研究后,尝试着把原先在项目部召开的生产例会搬到每条挖泥船上。这样,每月中旬和月底,项目部相关人员就带着挖泥船的测量图纸和施工统计资料,到各挖泥船召开生产例会。

       “项目部人员到船舶后,可以现场查看土质变化、挖泥浓度、耙齿、绞齿、斗齿磨损情况,同船舶领导一起总结经验,查找影响船舶生产效率的原因,共同研究施工工艺……”说起这些,项目经理巴特尔如数家珍。

       在潍坊航道施工的耙吸船都是老船型,没有密度计,无法掌握船舶装舱效果。为此,项目部安排专人定期对船舶装舱情况进行取样分析,每次对船首、船中、船尾(溢流口)取样,通过积累,绘制不同里程、挖深等条件下的泥舱土质沉淀效果曲线图,用以指导船舶合理设置装舱档位,提高装舱效果。

       “双赢”的安全

       潍坊中港区航道狭窄,仅有110米宽,潍坊港正常运营,进出港货船较多,施工过程中安全风险大。由于工期紧张,项目部投入施工船舶数量多、种类多,安全有序管理施工船舶是项目部面临的重要挑战。

       为安全高效施工,项目部积极协调业主、监理、海事处等单位,共同研讨安全施工避让方案。项目部对内加强安全管理,船舶进场进行安全交底,船舶施工过程中,随时进行安全监控,不留安全漏洞。

       施工船舶多,现场调度尤为重要。项目部在施工现场成立总调度室。总调度室调度员,与潍坊港及海事交管中心保持紧密的联系,调度员分工明确,通力协作,形成了一个系统顺畅的调度联系网,最大限度减少施工干扰,确保安全始终处于受控状态。

       “经过我们的努力,原本统一避让进出港船舶改成随时避让进出港船舶。边施工边通航,一天可以多施工八个小时。”项目安全总监崔爱国说,“咱们精通施工船工作情况,他们掌握进出港船舶情况,大家通力合作,有序避让,实现了安全上的‘双赢’。”

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