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水陆两栖攻坚战
发布时间: 2014-09-01 14:37:57   作者:本站编辑   来源: 本站原创

       7月1日早晨7点钟,第六项目部的测量员刘春阳走下交通船,顺利完成了寿光港小清河河口段航道维护性疏浚工程节点工期前最后一次测量任务。为了保证7月1日9点以前把航道水深图提交给业主,他凌晨4点就开始了最后部分的测量任务。

       17公里长的航道,一条交通船,一台测量仪器,这些就是刘春阳的测量条件。从工程开始,他每个月都会去海上测量几天,每天7点出发,下午5点回来,午餐在交通船上吃一些泡面、火腿肠、面包等。

“刘春阳只是这项工程中一名普通施工人员,但从他身上能够看到整个项目所有人员付出的努力”,项目经理巴特尔补充说,“因为我们是在几乎不可能的情况下完成了业主提出的节点任务。”

       10公里航道与57艘施工船

       第六项目负责施工的寿光港小清河河口段航道维护性疏浚工程工期最初并不紧张,但业主为了使新建成的集装箱码头在7月初投入运营,对项目部提出6月30日的节点要求,即保证该航道具备简易通航条件。

       “业主通知我们时,已经是4月底了。”巴特尔说,“按照业主要求,该工程须于6月底前打通-3.5米航道,这就意味着项目部要用60天的时间施工近200万方。”

       在一个底宽90米,最窄处只有65米的狭窄航道施工,这个要求几乎是不能完成的。当时的施工环境是,航道总长17公里,从2.2公里到12.5公里这10公里都不足-3.5米,最浅的拦门沙处,原始泥面最浅的区域只有-0.4米,别说施工船,连小渔船都走不了。

       接到业主节点要求后,巴特尔说了这样一句话来形容工程的难度,“这个工程如果能干好,那所有的航道工程都不是问题。”

       为了保证工期进度,项目部只能尽可能多的组织施工船趁潮作业。项目常务副经理张宏喆介绍说,最多的时候,10公里航道上排布着57艘大大小小的施工船,最密集的地方,每隔两三百米就有一艘施工船。

       这样就带来了管理难度大的问题:这么多船舶施工,如何既保证施工时间,又能有效避让来往的货船。项目部在施工现场成立总调度室,与潍坊港、寿光港、羊口港及海事交管中心保持紧密的联系,最大限度减少施工干扰。同时,项目部还租用警戒船舶,提醒附近渔船不要进入施工区域,确保安全始终处于受控状态。

       3.8公里长的排泥沟

       “这个工程在陆地部分更是马虎不得。”张宏喆拿出图纸画出了工程排泥通道走向图。

       据张宏喆介绍,小清河河口段航道维护性疏浚工程的陆地排泥通道长3.8公里,而陆地围堰的土质基本上是一些粉砂,很容易出现围堰冲垮的情况。

       “排泥沟外有20几家盐场以及一些绿化带。如果排泥通道中的水冲垮围堰,流到外面,将会造成巨大的损失。”为此,项目部只能每天安排专职人员对围堰进行24小时巡视。

       项目副经理陈波说起那段时间的工作时还记忆犹新,“那段时间,我们经常在半夜接到值班人员的电话,立马就得组织机械和人员对出现故障的地方进行抢修,确保围堰不出问题。”

       “当时施工紧张,人手又不足,我们经常一个人当做几个人来用。我们并没有被困难吓倒,相反,我们在迅速地成长。”刘春阳说,“因为工程忙,陈波副经理奶奶去世,都没回去。我们还有什么好说的,只能是踏踏实实,干好工程。”

       6月初,排泥通道再次决口。排泥通道里面的泥水流进了旁边绿化带的沟渠内,如不及时处理,旁边的绿化带有全部破坏的影响。因为决口区域很大,机械无法施工,需要人工进行装填砂袋进行堵口。于是,项目副经理张卫华组织项目部的员工,进行装填、背运砂袋。张卫华和项目部人员连干两天,终于把决口的堤坝抢修好,保证了排水通道的正常运营,为船舶的正常施工提供了可靠的保障。

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